Autopidurite hõõrdematerjalide arengulugu

Autopiduri hõõrdematerjalide väljatöötamine jaguneb kolmeks järgmiseks etapiks: esimene etapp on pidurimaterjalide väljatöötamise etapp, milleks on peamiselt trummelpidurid;teine ​​etapp on pidurimaterjalide kiire arengu etapp, hakkas sündima palju uusi materjale.See etapp on pidur, mis kasutab peamiselt ketaspidureid;kolmas etapp on etapp, mil pidurimaterjal areneb haripunktini ja see etapp on pidur, mis kasutab peamiselt ketaspidureid, erinevaid uusi materjale tekib lõputu vooluna.

Autopiduri hõõrdematerjali tehniline standard ja koostis

1.1 Tehnilised standardid

Esiteks korralikud ja sujuvad hõõrdevastased omadused.Sobivad ja stabiilsed hõõrdevastased omadused tagavad “pehme” hõõrdumise.Teiseks suurepärane mehaaniline tugevus ja füüsikalised omadused.Mehaaniline tugevus võib tagada, et materjal ei ole kalduvus puruneda, ja vältida tõsiseid tagajärgi, mis võivad pidurdamisel tekkida.Kolmandaks, madal pidurdusmüra.Keskkonna kaitsmiseks ei tohiks sõiduki pidurdusmüra ületada 85 dB.Neljandaks, vähendage šassii kulumist.Pidurdusprotsess peaks vältima hõõrdeketta kulumist ja kriimustusi.

1.2 Piduri hõõrdematerjalide koostis

Esiteks orgaanilised sideained.Fenoolvaigud ja modifitseeritud fenoolvaigud on kaks väga olulist tüüpi.Teiseks kiududega tugevdatud materjalid.Metallkiud asendavad asbesti põhimaterjalina ning määrdekomponendid, täiteained ja hõõrdumise modifikaatorid sisestatakse metalli ja paagutatakse, et moodustada paagutatud piduri hõõrdematerjale.Kolmandaks täiteaine.Selle osa moodustavad seotud reaktiivid ja hõõrdeomadusi reguleerivad reaktiivid.

1.3 Autopidurimaterjalide klassifikatsioon

(1) Asbesti piduri hõõrdematerjal: hea terviklik hõõrdejõudlus, kõrge sulamistemperatuur, kõrge mehaaniline tugevus ja tugev adsorptsioonijõud muudavad asbestikiud silmapaistvaks.Alates 1970. aastast on selle arengut takistanud halb soojusülekande jõudlus ja suurenenud materjali kulumine.
(2) Metallipõhine mitteasbestiline piduri hõõrdematerjal: tulekaltsineeritud metallist ja peeneks jahvatatud metallist valmistatud piduri hõõrdematerjal koosneb sellest materjalist.Kaltsineeritud rauda ja vaske ja muid metalle on raske eraldada ja neid on lihtne sulatada.kasutamata.Vastupidi, vasest ja rauast koosnevat peeneks jaotatud metallist piduri hõõrdematerjali ei kasutata laialdaselt selle kõrge hinna, liigsete tootmisetappide ja hõlpsa müra tekitamise tõttu.
(3) Poolmetallil põhinev asbestivaba piduri hõõrdematerjal: mitmesugused mittemetallist kiud ja metallkiud parandavad oluliselt pidurimaterjalide hõõrdekindlust, mistõttu neid kasutatakse laialdaselt.Selle teraskiud on aga kergesti roostetavad ja põhjustavad tõsist kulumist ning muud probleemid on endiselt kõigi elualade ekspertide uuringute keskmes.
(4) Mittemetallipõhised mitteasbestilised piduri hõõrdematerjalid: erinevad süsiniku/süsiniku hõõrdematerjalid võidavad oma suurepärase hõõrdevõime ja suure paindekindlusega.Kuid kõrge hind piirab ka selle reklaamimist.Rahvusvaheliselt on minu riik erinevate süsinik/süsinikpidurimaterjalide valmistamisel juhtival positsioonil.
(5) Erinevad piduri hõõrdematerjalid insenerikeraamika valdkonnas: madala kulumiskiiruse, suure soojusmahtuvuse ja hõõrdumise vähendamise omadused on pannud paljud teadlased kasutama seda anorgaanilist mittemetallist materjali pidurimaterjalide väljatöötamiseks ning edusamme on tehtud. .Kuid selle puudus, et see on kergesti purunev, piirab ka selle rakendusruumi.

Kodumaiste autopidurimaterjalide arengusuund

Praegu on autopidurite hõõrdematerjalide uurimise lähtepunkt endiselt materjali koostise disain.Kuigi meetodid on riigiti erinevad, on uute hõõrdematerjalide jõudluse parandamine ja keskkonnakaitse vajaduste rahuldamine siiski lõppeesmärk.Säästva arengu teooria juhendamisel on piduri hõõrdematerjalide arendusfookus arenenud madala müra ja saastevaba suundumuse suunas.See areng on kooskõlas ka praeguse trendi ja sotsiaalsete nõuetega.Tootmistehnoloogia kiire arenguga näitab ka autode pidurimaterjalide areng mitmekesiseid omadusi.Erineva kliima, piirkonna ja funktsioonidega sõidukitele saab valida mitmekesiseid pidurimaterjale.Sel viisil võib auto pidurdustõhusus avaldada suure jõudlusega ja tõhusa pidurdusefekti.

Tavaolukorras on teaduse ja tehnoloogia areng piduri hõõrdematerjalide optimeerimise ja mitmekesistamise tagatis ning võib vastata ka autotööstuse vajadustele.Ühe tugevdatud kiu puudused on vältimatud, klaaskiu siledale pinnale on raske vaiku imbuda;terasest materjalist on roosteprobleemi raske vältida;süsinikmaterjal on protsessis keeruline, kõrge hinnaga ja raskesti reklaamitav.Seetõttu on hübriidkiud muutunud erinevate riikide uurimisobjektiks.Teraskiud, süsinikkiud, süsinikkiud ja vaskkiud võivad kasutada mitmesuguseid eeliseid, anda kiudude eelistele täieliku mängu, vähendada kulusid ja parandada jõudlust.Fenoolvaigu probleemi lahendamiseks kõrgel temperatuuril kasutavad paljud ettevõtted ja teaduslikud uurimisasutused muid suurepäraseid tooraineid, näiteks butüülbenseeni, et muuta fenoolvaiku aktiivse uurimis- ja arendustegevuse kaudu varasemast erinevaks.Seetõttu on selline uuendatud fenoolvaik Resin ka uus suund autopidurite hõõrdematerjalide uurimisel ja arenduses.

Tehke kokkuvõte

Kokkuvõtteks võib öelda, et autode piduri hõõrdematerjalide areng kerkib üksteise järel esile autode arengus, mis on mänginud juhtivat rolli autode pidurdamise tõhususe parandamisel.Uute tehnoloogiate ja uute materjalide väljatöötamisega näitab autopiduri hõõrdematerjalide arengutrend mitmekesistamist ja madalat tarbimist ning materjalitehnoloogia täiustamine soodustab oluliselt ka autopiduri hõõrdematerjalide arengut.